Tirsdag den 14 april blev over 10.000 togpassagerer ramt af store forsinkelser og aflysninger, da køreledninger faldt ned to forskellige steder på Sjælland: først øst for Ringsted og senere på Københavns Hovedbanegård.
Banedanmark arbejdede onsdag fortsat på at få trafikken tilbage til normal, men årsagen til det omfattende togkaos er endnu ikke endeligt fastlagt. Jernbaneveteranen Kristian Madsen, der har arbejdet professionelt med jernbanen siden 1982 og bl.a. har været teknisk chef på Storebælts- og Øresundsforbindelsen, peger på tre mulige forklaringer.
Den første og mest sandsynlige mulighed knytter sig til en fejl i ophænget ved masten – de såkaldte hængere, som holder den strømførende kobberledning fast til bæretovene. Banedanmark har oplyst, at man om natten fandt en fejl netop ved fastgørelsen, og Madsen vurderer, at hængerne kan være blevet så gamle og sprøde, at de bør udskiftes. Han nævner samtidig, at dieselos fra dieseltog på ellers elektrificerede strækninger kan have været med til at forkorte levetiden, som han tidligere har set ved Storebæltsforbindelsen.
En anden mulighed er, at selve togene har udløst skaden via strømaftagerens kulbane – den del på taget, der er i direkte kontakt med køreledningen. Køreledningen hænger i zigzag for at undgå slid samme sted, men hvis zigzag-bevægelsen svigter, kan der opstå et hak i kulbanen. Bliver en ledning fanget i et sådant hak, kan den rives over, hvilket kan forklare, hvorfor Rejseplanen meldte om mange togsæt til værksteds-eftersyn. DSB har desuden oplyst, at omkring 30 togsæt fik ødelagt strømaftagere, hvilket gav færre tog på Sjælland dagen efter.
Den tredje teori handler om tætte knudepunkter som København, hvor et tog i et sporskifte skal “fange” den næste ledning. Hvis køreledningen her kommer ud af kurs og smutter ud over kanten af strømaftageren, kan toget fungere som en stor krog, der flår køreledninger ned på sin vej. Samlet set peger Madsen altså på enten slid i ophænget, fejl i togenes strømaftagere eller problemer i sporskifter som mulige forklaringer på hændelsen, mens Banedanmark fortsat undersøger forløbet.
toj/fvm 2026-04-19