Nye spor og perroner på Kvissel Station
Frem til november arbejder Banedanmark på en omfattende fornyelse af Kvissel Station, der får nye spor, højere perroner samt nyt overgangsanlæg. Arbejdet betyder, at der indsættes togbusser mellem Frederikshavn og Sindal i godt tre uger i sommerferien.
Det er en del år siden, der har været fornyelsesopgaver på Kvissel Station, og for en mindre station er der tale om et ret omfattende fornyelsesprojekt. Stationen får nye perroner og spor samt bedre muligheder for at komme ind og ud af togene, når perronhøjden hæves.
For at gennemføre det omfattende sporarbejde er det nødvendigt at spærre for togtrafikken. I perioden 17. juli-10. august vil det derfor ikke være muligt at køre tog mellem Sindal og Frederikshavn. Der indsættes togbusser i perioden, hvor der ikke kan køre tog.
Banedanmark fornyer perronerne på Kvissel Station, som er i dårlig tilstand.
Desuden hæver Banedanmark perronerne, så de opfylder kravene om niveaufri ind- og udstigning. Det gælder såvel perronen til spor 1 som ø-perronen mellem spor 1 og spor 2.
Ombygningen af perronerne kræver, at spor 2 skal flyttes omkring 80 centimeter for at gøre plads til perronerne.
På ø-perronen bliver der af sikkerhedsmæssige årsager sat hegn op ud mod spor 1. Det gør det også tydeligt, at ø-perronen kun skal benyttes til tog, der kommer i spor 2.
I forbindelse med flytningen af spor 2 bygger Banedanmark en ny sporkasse og lægger nye sveller og skinner, ligesom afvandingen tilpasses og kobles på eksisterende afvandingssystem.
Stationsbygningen berøres ikke. Dog vil den niveaufri adgang til stationsbygningen fra perronsiden forsvinde, da indgangen til bygningen vil ligge lavere i forhold til de nye og højere perroner.
Stationsombygningen skulle have været gennemført sidste år, men på Banedanmarks byggeplads nær Kvissel Station gjorde arkæologer fra Vendsyssel Historiske Museum fund fra ældre romersk jernalder. Derfor valgte Banedanmark at udskyde projektet.
fvm 2026-07-07
Ny administrerende direktør i Lokaltog
Lokaltogs bestyrelse har ansat Claus Hincke som ny administrerende direktør. Han tiltræder den 1. august 2026 og kommer fra en stilling som direktør for Teknik & Udførelse i Banedanmark.
Med Claus Hincke får Lokaltog en administrerende direktør med mere end 25 års erfaring med ledelse af kritisk infrastruktur, sikker drift og udvikling af komplekse organisationer. Han har tidligere haft ledende stillinger i blandt andet Banedanmark, Københavns Lufthavne og Novo Nordisk.
Lokaltog er Danmarks største lokalbaneselskab og en central del af den kollektive infrastruktur i Region Hovedstaden og Region Sjælland. Hver dag forbinder Lokaltog lokalsamfund, uddannelsesinstitutioner, arbejdspladser og virksomheder og sikrer mobilitet for millioner af passagerer hvert år. Virksomheden løser en vigtig samfundsopgave, hvor sikkerhed, stabil drift og høj faglighed er afgørende.
Den nuværende administrerende direktør, Lars Wrist-Elkjær, fratræder som planlagt den 31. juli 2026. Direktørskiftet er resultatet af en planlagt succession, som blev igangsat i foråret 2026, efter at Lars Wrist-Elkjær havde besluttet at fortsætte karrieren som administrerende direktør for Alstom Danmark. Rekrutteringsprocessen blev iværksat inden togulykken på Gribskovbanen den 23. april.
Om Claus Hincke
Claus Hincke har en Master i ledelsesudvikling fra CBS og kommer fra en stilling som direktør for Teknik & Udførelse i Banedanmark. Han har mere end 25 års erfaring med ledelse af kritisk infrastruktur, sikker drift og udvikling af komplekse organisationer fra blandt andet Banedanmark, Københavns Lufthavne og Novo Nordisk.
fvm 2026-07-04
Femte metro-linje sendes i udbud
Metroen i København skal udbygges med en femte linie. Den nye linie, M5, skal binde eksisterende kvarterer, nye byudviklingsområder og det samlede metronet tættere sammen. Metroselskabet, der står bag metroen i Hovedstadsområdet, har offentliggjort to store udbud for første etape af den kommende metrolinie og markerer dermed en væsentlig milepæl for den kommende metrolinie, som forventes at åbne i 2036. Udbuddene for første etape har en værdi på ca. 10,5 milliarder kroner
Den nye M5-linie bliver en central del af udviklingen af København og skal både forbedre den kollektive transport til eksisterende byområder og understøtte nye bydele, der vokser frem. Udbuddene af første etape omfatter blandt andet anlæg af to borede tunneller og seks stationer og kontrol- og vedligeholdelsescenter samt tog. Udbuddene har alt i alt en værdi på henholdsvis ca. 6,5 milliarder kroner for anlæg og ca. 4 milliarder kroner for transportsystemet.
Udbuddene er udarbejdet på baggrund af en længere markedsdialog, som Metroselskabet har gennemført de seneste tre år. Dialogen har blandt andet bidraget til videndeling, justering af krav og valg af kontraktmodel, der skal gøre det nemmere og mere attraktivt at anlægge M5. Udbuddene åbner mulighed for tilpasninger gennem konkurrencepræget dialog og forhandlinger.
fvm 2026-07-04
Kom til 100-års jubilæum hos VSVT
Vestsjællands Veterantog, der kører med veterantog mellem Høng og Gørlev, indbyder til 100 års jubilæum for Triangel-motorvognen VNJ 2 torsdag 9. juli
Veterantog med VNJ M 2 på vej mod Ruds Vedby
Sommerens veteranmotor tog hos Vestsjællands Veterantog køres med to Triangel-motorvogne, VNJ M 2 og SNNB M 4, der er bygget på De forenede Automobilfabrikker i Odense.
Den ene motorvogn, VNJ M2, blev leveret til Varde-Nr. Nebel-Tarm Jernbane i 1926, og selv om den nu bliver 100 år, så har den stadig den oprindelige amerikanske Continental benzinmotor fra 1920`erne.
Jubilæet fejres i togene torsdag 9. juli, hvor der er afgang fra Høng kl. 11:20 og 12:55 samt fra Gørlev kl. 12:15 og 14:05. Der vil være kaffe og kage til alle i anledning af jubilæet.
Om aftenen 9. juli, kl. 19:00 fra Høng køres der også en helt speciel tur, nemlig et fotosærtog med kun VNJ M2 og godsvognen Elo 496. På turen stopper vi flere steder under vejs til Gørlev, og der vil være mulighed for at fotografere fødselaren, VNJ M 2, både med og uden den åbne godsvogn på slæb. Toget er retur i Høng kl. 20:40.
”Still going Strong”.
Ved en kørsel for nylig viste det sig, at Continental motoren i VNJ M2 ikke kørte særlig godt. Den havde svært ved at køre i tomgang og kunne ikke trække sig selv afsted.
Det ”analoge” førerbord på VNJ M2
Motorvognen kom ind på værkstedet i Høng, hvor de dygtige frivillige pudser og plejer de gamle tog. Ret hurtigt fandt man fejlen. Det viste sig, at det ene ventilsæde var knækket og derfor lå løst inde i forbrændingskammeret. Heldigvis havde det ikke
fundet vej over til stemplet og lavet endnu flere ødelæggelser dér.
Motordele til en Continental benzinmotor fra 1926 er ikke noget, man lige skaffer, så på værkstedet måtte der fremstilles et nyt ventilsæde, der passede ned i motorblokken. Den gamle udstødningsventil var blevet meget deformeret, men heldigvis er der gennem tiden samlet lidt dele sammen, og på lageret var der en brugbar ventil. Så skulle motoren bare samles igen, og ved første startforsøg sprang den gamle motor i gang. Den havde fået nyt liv
– næsten som når et menneske får en pacemaker.
Så nu er VNJ M2 atter klar til fødselsdagen og til at køre med glade passagerer hen over sommeren.
Velkommen til 100-års fødselsdag 9. juli eller i veterantoget i løbet af sommeren.
Faktaboks for VNJ M2
Fabrik: De forenede Automobilfabrikker,Triangel, Odense Fabriksnummer og år: 966, 1926 som VNTJ M 2 Omlitreret i 1940: VNJ M 2 Motor: Continental 14H, 6-cylindret Transmission: Mekanisk, 3-trins gearkasse Maks. hastighed: 60 km/t Tjenestevægt: 12 t. Siddepladser: 35 + 8 s 1970: Solgt til privat 1976: Solgt til privat/stationeret ved veteranbanen Skælskør-Dalmose 1994: Købt af Foreningen Dalmose-Skælskør Banen 2011: Overgået til Vestsjællands Veterantog.
fvm 2026-07-04
DSB overtager Go Collectives togtrafik 1. september
Fra tirsdag 1. september overtager DSB den togtrafik, som tog- og bus-operatøren GoCollective står for i dag. Baggrunden er, at GoCollective har meddelt By-, Land- og Transportministeriet, at GoCollective ikke kan betale udgifter på ca. 100 millioner kroner, der forfalder mandag 29. juni
By-, Land- og Transportministeriet og Go Collective har indgået en tillægskontrakt, som betyder, at DSB fra 1. september 2026 overtager togtrafikken på de strækninger, der i dag betjenes af Go Collectives togselskab.
"Vi påtager os opgaven med at sikre den videre togdrift for kunderne i Midt- og Vestjylland samt på Svendborgbanen,” siger administrerende direktør i DSB, Flemming Jensen.
DSB planlægger at videreføre driften i et særskilt datterselskab med base i Go Collectives togselskabs nuværende hovedkvarter i Silkeborg. Driften vil ske med Go Collectives eksisterende togsæt, og som en del af aftalen køber DSB allerede i dag 9 togsæt, der herefter skal gøres køreklar. De øvrige 50 togsæt overdrages til september, når DSB overtager driften.
De nuværende medarbejdere i Go Collectives togselskab vil overgå til DSB som led i en virksomhedsoverdragelse:
“Jeg ser frem til at byde de dygtige medarbejdere fra Go Collective velkommen. De har gennem mange år leveret en solid indsats, og vi kommer til at bygge videre på deres ekspertise med respekt for den kultur og faglighed, de bringer med sig,” siger Flemming Jensen.
- Med aftalen sikrer vi, at passagererne i Midt- og Vestjylland og på Svendborgbanen ikke pludselig står uden togdrift som følge af en konkurs i GoCollective på mandag. Det ville skabe en helt kaotisk situation for de mange tusinde passagerer og alle de ansatte i GoCollective. Derfor er jeg tilfreds med, at vi har fået en aftale om en kontrolleret afslutning på GoCollectives togdrift og en overdragelse til DSB, siger by-, land- og transportminister Signe Munk (SF).
Interesserede kan se et faktaark om aftalen med GoCollective på By-, Land og Transportministeriets hjemmeside - klik her:
Interesserede kan se kontrakten, der er en tillægskontrakt her:
GoCollective kører tog på følgende strækninger:
- Esbjerg - Niebüll
- Herning - Skjern - Esbjerg
- Struer - Vejle
- Aarhus - Herning - Struer
- Aarhus - Langå - Struer
- Thisted - Struer
- Esbjerg - Nørre Nebel
- Odense - Svendborg
fvm 2026-06-26 og 2026-07-04
Nye køreplaner for batteritog
Den 27. juni 2026 træder nye køreplaner i kraft hos Midtjyske Jernbaner. De nye batteritog, der i dag kører på både Lemvigbanen og strækningen mellem Holstebro og Skjern, har gjort det muligt i højere grad at integrere de to køreplaner og skabe en langt bedre sammenhæng for kunderne, både lokalt og regionalt.
Nye batteritog giver nye muligheder Batteritog iklædt VLTJ's orange, røde og hvide farver glider tyst gennem det vestjyske landskab, der omkranser Lemvigbanen og togstrækningen mellem Holstebro og Skjern.
Med de nye batteritog har vi fået en historisk mulighed for at tænke drift mere sammen. Der er lavet nye køreplaner som et vigtigt skridt mod en mere sammenhængende og attraktiv kollektiv trafik i Vestjylland og med gode forbindelser til det øvrige jernbanenet.
Bedre sammenhæng i Vemb og flere forbindelsestog At lægge nye køreplaner er en omfattende og kompleks opgave, hvor mange hensyn skal gå op i en højere enhed.
– Vi forsøger at tage hensyn til alt fra kundernes behov og korrespondancer til busser og tog, til ringetider på skoler og ungdomsuddannelser. Med batteritogene, der nu kører på begge vores strækninger, har vi fået mulighed for at lægge de mange brikker i puslespillet på nye, bedre måder, forklarer Martha Vrist, adm. direktør i Midtjyske Jernbaner.
Et centralt element i de nye køreplaner er knudepunktet i Vemb, hvor Lemvigbanen og strækningen Holstebro-Skjern mødes. Når kunderne ankommer med tog til Vemb, vil der nu være videre forbindelse mod Holstebro, Skjern og Lemvig/Thyborøn uden lange ventetider. Samtidigt er der skabt bedre sammenhæng til øvrige togforbindelser fra Holstebro og Skjern, så kunderne kan fortsætte deres rejser mod hhv. Herning og Esbjerg.
Derudover introduceres nye direkte forbindelser mellem Lemvig og Holstebro lørdag og søndag morgen, så kunderne slipper for at skifte tog i Vemb. Det betyder også, at det nu er muligt at rejse fra Lemvig til København med kun ét skift i Holstebro.
– Stiger du på toget i Lemvig lørdag morgen kl. 6.00, kan du stå på Københavns hovedbanegård kl. 12.00 efter kun at have skiftet tog én gang. Når du gerne vil hjem fra
København om søndagen, passer togene, så du kan køre fra København kl. 16.02 og være tilbage i Lemvig kl. 21.26. Vi synes, det er en behagelig måde at rejse på, siger Martha Vrist.
Klar til sommerens oplevelser De nye køreplaner træder i kraft lige op til sommerferien, den 27. juni – og det er ikke tilfældigt. Midtjyske Jernbaner forventer, at mange vil benytte toget til oplevelser i sommerlandet.
Der er bl.a. indført senere afgange fra Lemvig og Thyborøn, så det bliver lettere at tage toget hjem efter en aften ude – hvad enten det er en middag, et glas vin eller en af de mange sommeroplevelser langs banen.
ocmp/fvm 2026-06-26
Scandia-Ekspressen
Efter en lang forhistorie kan der fra den 25 juni spises frokost i restaurant Scandia-Ekspressen på det tidligere fabriksområde i Randers.
Foreløbig er det en frokostrestaurant torsdag, fredag, lørdag og søndag
Foto: Asger Christiansen
fvm 2026-06-26
En menneskelig fejl kan have forårsaget togulykke på Gribskovbanen
To tog fra Lokaltog kørte frontalt sammen på Gribskovbanen i Nordsjælland torsdag 23. april. Havarikommissionen, der tager sig af ulykker på jernbanerne i Danmark, er kommet med en foreløbige analyse af ulykken, hvor 10 personer kom alvorligt til skade, mens 12 kom lettere til skade
Over for DR peger Klaus Seneca Jensen, der er faglig leder for Jernbaneenheden hos Havarikommissionen, på, at de foreløbige undersøgelser peger på, at et af togene er kørt forbi et signal, som ellers skulle have signaleret stop.
Ifølge Klaus Seneca Jensen viser de foreløbige undersøgelser, at der ikke har været tale om fejl i de sikringstekniske anlæg.
Dermed kan der være tale om en menneskelig fejl, hvor en lokomotivfører har kørt forbi et signal, hvor han skulle have stoppet toget. Derudover var der tastet et forkert tognummer i togradioen, så personalet på Driftscentralen i Hillerød havde svært ved at finde toget i togradioen.
De videre undersøgelser vil blandt andet vise, om det kan have haft indflydelse på ulykken.
Interesserede kan læse Havarikommissionens foreløbige rapport om ulykken på gribskovbanen 23. april her:
Den endelige rapport ventes at foreligge om et års tid.
fvm 2026-06-18
Travlt første halvår med fornyelser i lange baner
Jernbanens gule maskiner har haft et aktivt forår, hvor Banedanmark og vores entreprenører er kommet godt i gang med at forny spor, perroner, underlag og afvandingsanlæg rundt om i landet og forny kørestrømsanlægget på en af de travleste S-banestrækninger.
Sideløbende er der konstateret en række skinnefejl, der har betydet, at hastigheden er sat ned flere steder i landet. Vi er aktuelt i fuld gang med at udbedre fejlene.
Århus H under ombygning.Foto Banedanmark
Kæmpe ombygning og fornyelse af Aarhus H
Megaprojektet Aarhus Helhedsløsning, der gik i jorden i begyndelsen af 2025, er med adskillige sporlængder det største baneprojekt, som Banedanmark arbejder på for tiden. Projektet skal gøre Aarhus H klar til at tage imod fremtidens klimavenlige eltog, der udleder mindre CO2 end de nuværende dieseltog. Eltogene kan også accelerere hurtigere, så rejsetiden forkortes.
Det første store skridt har været at forny alle spor og perroner, hastighedsopgradere og installere et nyt digitalt signalsystem, så jernbanen gennem Aarhus er forberedt til den kommende elektrificering.
”De første måneder af 2026 har vi haft travlt med at komme i mål med de nye forlængede perroner på banegården og med at forny spor, sporskifter, skærver, underlag og afvanding på strækningerne ind og ud af byen og stationsområdet,” fortæller projektchef Helle Thambo.
Samtidig er der blevet arbejdet på at forny en række jernbanebroer i det vestlige Aarhus. Blandt andet i Kongsvang i Viby, hvor den eksisterende vejbro over jernbanen er blevet hævet, så der nu er plads til at installere kørestrøm under broen.
Syd for Aabyhøj har vi nedrevet en gammel såkaldt flyover-bro, hvor sporene førhen krydsede over og under hinanden. I stedet har vi etableret en ny 1.500 meter lang banedæmning med optimeret parallel sporføring, der ikke længere behøver en brokonstruktion. Det gør samtidig opgaven med at installere kørestrøm enklere.
”Det har været et kritisk arbejde for togtrafikken at nedrive broen og bygge de nye banedæmninger op. For det betød, at alle spor i nordgående retning helt måtte fjernes i tre måneder, mens arbejdet var i gang, og der i stedet var indsat togbusser.”
I det hele taget er Aarhus H-projektet ifølge Helle Thambo særligt komplekst, fordi vi udfører flere entrepriser samtidig, hvor flere forskellige fag arbejder side om side i sporene, bl.a. Spor, Broer og Signalprogrammet.
”Men det hele er indtil videre gået op i en højere enhed, og der er nu lagt nye spor og sporskifter og renoveret broer, så banen er klar til, at vores kolleger i Elektrificeringsprogrammet kan rykke ind,” siger Helle Thambo.
Fornyelse af den sjællandske hovedstrækning
Mellem Høje Taastrup-Roskilde og Ringsted-Slagelse har Banedanmark de seneste måneder gravet løs langs sporene for at udskifte banens afvandingssystem.
Vi udskifter de gamle drænrør, der løber parallelt med sporene, og renoverer derudover en del gennemløb, der løber under banen. Samtidig renoveres flere af jernbanebroerne på de to strækninger. Bl.a. udskiftes de skærmtage, som afskærmer fodgængere og andre fra de køreledninger, der hænger under broen. Arbejdet er tilrettelagt, så der stadig kan køre tog i nabosporene, mens vi arbejder.
Arbejdet udgør første etape i den overordnede fornyelse af de fire hovedspor på den sjællandske hovedstrækning mellem Høje Taastrup-Roskilde. Selve sporfornyelsen er planlagt til at opstarte i 2027, hvor vi fornyer spor, sporskifter og underlag.
Sporfornyelsen mellem Ringsted og Slagelse fortsætter i 2027 og 2028, hvor der udover fornyelse af spor, sporskifter og underlag også er 10 broer, der skal renoveres.
Med fornyelse af hovedstrækningen styrker vi robustheden i jernbanenettet og skaber bedre forudsætninger for høj punktlighed for både passager- og godstrafik.
Digitalt signalsystem til Svendborgbanen
I efteråret 2026 ibrugtages det nye digitale signalsystem på Svendborgbanen mellem Odense og Svendborg. Det nye signalsystem erstatter de gamle analoge signaler og sikringsanlæg, der er årsag til mange fejl og forsinkelser i dag.
Lige nu er vi ved at lægge sidste hånd på installationen af det nye signalsystem på den midt- og sydfynske strækning. Det indebærer, at vi udskifter bomdrev og advarselsanlæg i flere jernbaneoverkørsler i det sydfynske, så disse er kompatible med it-softwaren i det nye signalsystem.
Den sidste overkørsel på strækningen, Valdemarsgade i Svendborg, vil være opgraderet i august. Derefter vil der være testkørsler på strækningen, inden vi tager det nye digitale signalsystem i brug på Svendborgbanen i efteråret 2026.
Ny kørestrøm til S-banen
Med næsten 100 år på bagen trænger det gamle kørestrømsanlæg på og omkring Svanemøllen Station til fornyelse. Banedanmark er derfor aktuelt ved at forny anlægget, der oprindeligt blev indviet tilbage i 1930’erne. Hen over foråret har vi udskiftet kørestrømsanlægget, herunder opsat nye kørestrømsmaster og overflyttet køretråden fra de gamle master til de nye.
Arbejdet udgør første etape af kørestrømsfornyelsen på strækningen mellem Østerport og Holte. Her skal der udskiftes over 800 forskellige konstruktioner, bl.a. kørestrømsmaster og -portaler. Derudover skal der trækkes nye køreledninger på hele strækningen og udskiftes tusindvis af elektriske komponenter.
Bedre sammenhængende trafik gennem Hillerød Station
I Nordsjælland kommer den kollektive trafik snart til at hænge bedre sammen. Det skulle gerne blive det mærkbare resultat af Banedanmarks kommende arbejde på Hillerød Station. Lige nu er vi i gang med forberedelserne til en kommende ombygning af flere spor og etablering af en ny gangbro i efteråret 2026. Dermed bliver det muligt at forlænge de nordlige Lokaltogslinjer fra Hillerød til Favrholm Station og styrke sammenhængen i den kollektive trafik på tværs af Nordsjælland.
Ombygningen skal samtidig give et løft af tilstanden for sporene, som generelt er af ældre dato.
Aktiviteterne på Hillerød Station fortsætter i 2027, hvor vi bl.a. udskifter kørestrømsanlægget.
Kortere rejsetid over Vestfyn
Banedanmark hjælper i disse år Vejdirektoratet med at opføre en ny 35 kilometer lang dobbeltsporet, elektrificeret højhastighedsjernbane mellem Odense Vest og Kauslunde nær Middelfart.
Vejdirektoratet er bygherre på projektet, mens Banedanmark bidrager med jernbanefaglige kompetencer, bl.a. inden for spor, kørestrøm, stærkstrømforsyning og digitalt signalsystem.
Den nye bane forkorter rejsetiden over den vestlige del af Fyn og skal primært bidrage til en hurtigere togrejse med færre stop på tværs af landsdelene. Det betyder samtidig, at den eksisterende bane bliver aflastet, og dermed i højere grad kan benyttes til regional togtrafik og godskørsel.
I pinsen 2026 begyndte forberedelserne til etableringen af de nye udfletninger fra den eksisterende bane, som senere skal tilsluttes den nye bane, så togene kan krydse mellem de to baner.
Den nye bane over Vestfyn forventes at være klar til drift i slutningen af 2029.
fvm 2026-06-16
Femern forbindelsen giver nye muligheder for nye togruter
Med den faste Femern forbindelse måske i 2032 så vil det være helt naturligt at de to timers kortere rejsetid til Hamborg bliver suppleret med nye direkte og daglige tog til en række hovedstæder og store byer sydpå.
Den 14. juni i år får vi en smagsprøve herpå, hvor der begynder at være to direkte og daglige tog til Berlin, Dresden og Prag. Hermed bliver det flere timer hurtigere at køre fra København til Prag. Med Femern skæres to timer af alle ruter med tog sydpå.
Hvordan vil rejsemulighederne kunne se ud med direkte tog og via Femern i forhold til situationen sommeren 2026? Det har Rådet for Bæredygtig Trafik visualiseret med interaktiv grafik, hvor brugerne kan sætte togene igang fra København og se hvor langt ned i Europa man kan rejse time for time. Både dag og nat. Den interaktive grafik viser situationen både i juni 2026 og efter Femern.
Oplev den interaktive grafik her
Risiko for forsinkelser for tog-delen af Femern
Sund&Bælt har varslet at tyske forsinkelser i byggeriet kan medføre at biler og lastbiler kan rulle FØR togene. Det er noget af det værste, der kan ske. Den nye danske regering må intervenere og sikre, at togene kan køre, også selvom det vil medføre en midlertidig løsning ved tyske Fehmernsund.
EU-Kommissionen vil gøre det lettere at bruge toget på tværs af Europa
Rådet for Bæredygtig Trafik har taget godt imod dette initiativ, men peger i sit høringssvar på nogle forbedringsmuligheder, der kan gøre det endnu lettere for de rejsende.
Høringssvar fra Rådet for Bæredygtig Trafik
Poul Kattler - Forperson for Rådet for Bæredygtig Trafik og med i redaktionen for Udlandstog.dk
fvm 2026-06-16
