Du kan ikke lige nå det…
Antallet af registrerede nærved-hændelser i overkørsler, er steget markant, og en ny adfærdsundersøgelse fra Trafikstyrelsen bekræfter, at mange trafikanter ignorerer signalerne. Banedanmark sætter med en kampagne fokus på, hvordan man sikkert og lovligt kommer gennem overkørslerne.
Det er ulovligt og livsfarligt, alligevel er der mange, der gør det: Krydser en overkørsel, mens signalerne er i gang.
Antallet af indberetninger om nærved-hændelser i overkørsler på landsplan er steget markant fra 2024 til 2025. Samme tendens ses i opgørelsen over hændelser alene i de overkørsler som Banedanmark er ansvarlig for, og her ligger antallet for første halvår allerede på et endnu højere niveau end sidste år.
Hertil kommer et vist mørketal, da ikke alle hændelser bliver indberettet, og derfor kan det reelle tal være langt højere.
Samtidig viser en ny adfærdsundersøgelse fra Trafikstyrelsen, at mere end hver femte fodgænger vil krydse en aktiveret overkørsel uden bomme, hvis de ikke kan se eller høre et tog.
Kernen i kampagnen, ”Du kan ikke lige nå det”, er netop, at man skal vente, når signalerne i overkørslen går i gang. For på jernbanen kan konsekvenserne være alvorlige, og desuden er det ulovligt at krydse sporet, når signalet er aktivt. Uanset om man er bilist, cyklist eller fodgænger.
Det handler om farlig adfærd
Det er lokomotivførere fra jernbaneselskaberne, der indberetter nærved-hændelserne til Banedanmark og Trafikstyrelsen, og i langt størstedelen af tilfældene er det bløde trafikanter som fodgængere og cyklister, der krydser overkørslerne ulovligt.
Det bekræfter den første landsdækkende adfærdsundersøgelse, som Trafikstyrelsen har taget initiativ til i et samarbejde med Epinion, DSB, og Banedanmark.
Her svarer 21 procent af fodgængerne og fem procent af bilister, at de vil krydse en jernbaneoverkørsel uden bom, på trods af advarselssignaler, hvis de ikke kan se eller høre et tog. Adfærdsundersøgelsen viser også, at hver femte trafikant ikke kender færdselsreglerne ved jernbaneoverkørslerne.
På landsplan har Trafikstyrelsen registreret en stigning i nærved-ulykker på 75 procent fra 313 i 2024 til 549 i 2025. En nærved-ulykke er en situation, hvor der er risiko for kollision i en overkørsel.
I de overkørsler, som Banedanmark har ansvaret for, er der sket en stigning i antallet af nærved-hændelser fra 323 i 2024 til 471 i 2025. Det er en stigning på 46 procent. Tallene for i år ligger allerede for første kvartal på et endnu højere niveau end sidste år. Tallene dækker over nærved-ulykker, samt tilfælde af hærværk og andre brud på sikkerheden ved overkørslerne.
fvm 2026-09-11
Letbanen er indviet
Lørdag den 22 august åbnede hele Letbanen med folkefest med musik, oplevelser og gratis transport
Nu kører Hovedstadens Letbane hele vejen mellem Ishøj og Lundtofte og stopper ved alle 29 stationer. Åbningen af den nordlige strækning mellem Rødovre Nord og Lundtofte markeredes med en stor folkefest med musik af blandt andre Tessa, Sanne Salomonsen og Peter Sommer.
Letbanen gør det nemmere at komme på tværs af hovedstaden. og det er nu muligt at komme nemt og hurtigt med Letbanen hele vejen langs Ring 3 fra Ishøj til Lundtofte.
Endestationen ved Lundtofte. Alle foto Tommy O. Jensen
Letbanen ved Rævehøjvej
Lettere og hurtigere på tværs
Med Letbanen vil det nu tage 14 minutter at køre fra Lyngby Station til DTU, 8 minutter at komme fra Buddinge station til Herlev Hospital, og 9 minutter fra Glostrup Nord til Herlev, som nu bliver uden skift fra letbane til bus, som passagerne har gjort siden oktober efter den første del af letbanen åbnede. Blot tre eksempler på, at Letbanen åbner for nem og hurtig transport til og fra uddannelse og arbejde for mange pendlere.
Lyngby centrum
Fakta om Hovedstadens Letbane
• Letbanen kører i dag fra Ishøj til Rødovre Nord (12 stationer)
• Efter åbning den 22. august kører Letbanen fra Ishøj til Lundtofte (29 stationer)
• I den første periode efter åbningen indkøres og stabiliseres driften på den samlede letbane. Der køres i dagtimerne på hverdage og lørdage med afgange hvert 5.-8. minut. De konkrete afgangstider findes i Rejseplanen. Hovedstadens Letbane arbejder fortsat hen imod stabil drift med afgange hvert 5. minut
• Letbanetoget er indrettet med fire flexområder, hvor der er plads til kørestole, barnevogne og cykler. Passagerer kan gratis medbringe cykel i letbanetoget
• Letbanen forventes at transportere ca. 14 mio. passagerer om året fra 2030
• Hovedstadens Letbane er ejet af Region Hovedstaden samt de 11 kommuner Ishøj, Vallensbæk, Hvidovre, Albertslund, Brøndby, Rødovre, Høje-Taastrup, Herlev, Gladsaxe, Glostrup og Lyngby-Taarbæk
toj/fvm 2026-08-23
Midtjyske Jernbaner og DSB planlægger samarbejde om togdriften på Thybanen
Midtjyske Jernbaner og DSB forbereder et samarbejde, hvor Midtjyske Jernbaner fra oktober 2026 gradvist kan begynde at køre tog på Thybanen som underleverandør til DSB i en afgrænset periode. DSB overtager ansvaret for togdriften på strækningen fra GoCollective den 1. september 2026 under navnet DSB Vores Tog.
Hvis de nødvendige tilladelser og godkendelser falder på plads, vil kunderne på Thybanen efter planen kunne møde tog i Midtjyske Jernbaners farver og med Midtjyske Jernbaners logo fra 1. oktober 2026.
foto: John Lykholt
Nye batteritog frigør togsæt til Thybanen
Muligheden for samarbejdet er opstået, efter Midtjyske Jernbaner i december 2025 idriftsatte Danmarks første batteritog på Lemvigbanen og den statslige strækning mellem Holstebro og Skjern. Det har frigivet fire dieseldrevne Desiro-tog, som Midtjyske Jernbaner tilbød By-, Land- og Transportministeriet, hvis der skulle opstå behov for nye løsninger på andre togstrækninger.
Det tilbud har DSB taget imod. Forventningen er, at Midtjyske Jernbaner som underleverandør gradvist kan begynde at køre tog på Thybanen for DSB Vores Tog fra 1. oktober 2026. Det forudsætter, som nævnt, at de nødvendige tilladelser er på plads.
Erfaringer fra Thybanen giver et stærkt udgangspunkt
Midtjyske Jernbaner har allerede erfaring fra strækningen. I foråret 2025 hjalp selskabet GoCollective med at opretholde togdriften på Thybanen i fire og en halv måned. GoCollective manglede dengang materiel, mens Midtjyske Jernbaner havde ledig kapacitet i form af Desiro-tog og lokomotivførere, fordi strækningen mellem Holstebro og Skjern var lukket i forbindelse med Banedanmarks omfattende sporombygning.
– Vi lærte Thybanen godt at kende sidste år, og vores lokomotivførere var rigtig glade for at køre på strækningen. Vi mødte mange venlige kunder, hvis hverdag vi meget gerne vil være en del af igen. Vi glæder os til at vende tilbage og vil gøre os umage for at levere den service, punktlighed og nærhed, som de nordvestjyske kunder har fortjent, siger administrerende direktør i Midtjyske Jernbaner Martha Vrist og understreger:
– Der er stadig mange ting, der skal afklares og koordineres i samarbejde med DSB, og mange praktiske forhold, der skal undersøges og falde på plads. Men vi smøger ærmerne op og går i gang med forberedelserne, så vi kan skabe en robust hverdag på Thybanen, der fungerer godt sammen med vores eksisterende drift på Lemvigbanen og strækningen mellem Holstebro og Skjern.
Styrker den kollektive trafik i Vestjylland
Midtjyske Jernbaners planlagte leverance af tog til Thybanen skal godkendes af regionsrådet i Region Midtjylland, da der er tale om en udvidelse af selskabets nuværende aktiviteter.
ocmp/fvm 2026-08-21
Flere direkte tog mellem Struer og København
Fra 13. december bliver antallet af direkte tog mellem Struer og København fordoblet, så der fremover vil være otte direkte afgange om dagen i hver retning.
Flere direkte tog mellem Struer og København har længe været et stort regionalt ønske i Midt- og Vestjylland. Med DSB’s overtagelse af togdriften fra GoCollective bliver det nu en del af den samlede løsning, at DSB fordobler antallet af direkte tog mellem Struer og København.
Udover at sikre en bedre togforbindelse på tværs af landet, så muliggør flere direkte DSB-tog også, at nogle af de eksisterende tog i Midt- og Vestjylland kan anvendes andre steder til at gøre den samlede regionale togtrafik mere robust.
Udvidelsen fra fire til otte daglige direkte afgange mellem Struer og København sker inden for den samlede økonomiske ramme til DSB og regionaltogstrafikken i Midt- og Vestjylland og på Svendborgbanen. Aftalen med GoCollective om et førtidigt ophør og finansieringen heraf forudsætter Finansudvalgets godkendelse.
Læs aktstykket
Læs også DR nyhed
fvm 2026-08-21
Ny administrerende direktør i Lokaltog
Lokaltogs bestyrelse har ansat Claus Hincke som ny administrerende direktør. Han tiltræder den 1. august 2026 og kommer fra en stilling som direktør for Teknik & Udførelse i Banedanmark.
Med Claus Hincke får Lokaltog en administrerende direktør med mere end 25 års erfaring med ledelse af kritisk infrastruktur, sikker drift og udvikling af komplekse organisationer. Han har tidligere haft ledende stillinger i blandt andet Banedanmark, Københavns Lufthavne og Novo Nordisk.
Lokaltog er Danmarks største lokalbaneselskab og en central del af den kollektive infrastruktur i Region Hovedstaden og Region Sjælland. Hver dag forbinder Lokaltog lokalsamfund, uddannelsesinstitutioner, arbejdspladser og virksomheder og sikrer mobilitet for millioner af passagerer hvert år. Virksomheden løser en vigtig samfundsopgave, hvor sikkerhed, stabil drift og høj faglighed er afgørende.
Den nuværende administrerende direktør, Lars Wrist-Elkjær, fratræder som planlagt den 31. juli 2026. Direktørskiftet er resultatet af en planlagt succession, som blev igangsat i foråret 2026, efter at Lars Wrist-Elkjær havde besluttet at fortsætte karrieren som administrerende direktør for Alstom Danmark. Rekrutteringsprocessen blev iværksat inden togulykken på Gribskovbanen den 23. april.
Om Claus Hincke
Claus Hincke har en Master i ledelsesudvikling fra CBS og kommer fra en stilling som direktør for Teknik & Udførelse i Banedanmark. Han har mere end 25 års erfaring med ledelse af kritisk infrastruktur, sikker drift og udvikling af komplekse organisationer fra blandt andet Banedanmark, Københavns Lufthavne og Novo Nordisk.
fvm 2026-07-04
Femte metro-linje sendes i udbud
Metroen i København skal udbygges med en femte linie. Den nye linie, M5, skal binde eksisterende kvarterer, nye byudviklingsområder og det samlede metronet tættere sammen. Metroselskabet, der står bag metroen i Hovedstadsområdet, har offentliggjort to store udbud for første etape af den kommende metrolinie og markerer dermed en væsentlig milepæl for den kommende metrolinie, som forventes at åbne i 2036. Udbuddene for første etape har en værdi på ca. 10,5 milliarder kroner
Den nye M5-linie bliver en central del af udviklingen af København og skal både forbedre den kollektive transport til eksisterende byområder og understøtte nye bydele, der vokser frem. Udbuddene af første etape omfatter blandt andet anlæg af to borede tunneller og seks stationer og kontrol- og vedligeholdelsescenter samt tog. Udbuddene har alt i alt en værdi på henholdsvis ca. 6,5 milliarder kroner for anlæg og ca. 4 milliarder kroner for transportsystemet.
Udbuddene er udarbejdet på baggrund af en længere markedsdialog, som Metroselskabet har gennemført de seneste tre år. Dialogen har blandt andet bidraget til videndeling, justering af krav og valg af kontraktmodel, der skal gøre det nemmere og mere attraktivt at anlægge M5. Udbuddene åbner mulighed for tilpasninger gennem konkurrencepræget dialog og forhandlinger.
fvm 2026-07-04
DSB overtager Go Collectives togtrafik 1. september
Fra tirsdag 1. september overtager DSB den togtrafik, som tog- og bus-operatøren GoCollective står for i dag. Baggrunden er, at GoCollective har meddelt By-, Land- og Transportministeriet, at GoCollective ikke kan betale udgifter på ca. 100 millioner kroner, der forfalder mandag 29. juni
By-, Land- og Transportministeriet og Go Collective har indgået en tillægskontrakt, som betyder, at DSB fra 1. september 2026 overtager togtrafikken på de strækninger, der i dag betjenes af Go Collectives togselskab.
"Vi påtager os opgaven med at sikre den videre togdrift for kunderne i Midt- og Vestjylland samt på Svendborgbanen,” siger administrerende direktør i DSB, Flemming Jensen.
DSB planlægger at videreføre driften i et særskilt datterselskab med base i Go Collectives togselskabs nuværende hovedkvarter i Silkeborg. Driften vil ske med Go Collectives eksisterende togsæt, og som en del af aftalen køber DSB allerede i dag 9 togsæt, der herefter skal gøres køreklar. De øvrige 50 togsæt overdrages til september, når DSB overtager driften.
De nuværende medarbejdere i Go Collectives togselskab vil overgå til DSB som led i en virksomhedsoverdragelse:
“Jeg ser frem til at byde de dygtige medarbejdere fra Go Collective velkommen. De har gennem mange år leveret en solid indsats, og vi kommer til at bygge videre på deres ekspertise med respekt for den kultur og faglighed, de bringer med sig,” siger Flemming Jensen.
- Med aftalen sikrer vi, at passagererne i Midt- og Vestjylland og på Svendborgbanen ikke pludselig står uden togdrift som følge af en konkurs i GoCollective på mandag. Det ville skabe en helt kaotisk situation for de mange tusinde passagerer og alle de ansatte i GoCollective. Derfor er jeg tilfreds med, at vi har fået en aftale om en kontrolleret afslutning på GoCollectives togdrift og en overdragelse til DSB, siger by-, land- og transportminister Signe Munk (SF).
Interesserede kan se et faktaark om aftalen med GoCollective på By-, Land og Transportministeriets hjemmeside - klik her:
Interesserede kan se kontrakten, der er en tillægskontrakt her:
GoCollective kører tog på følgende strækninger:
- Esbjerg - Niebüll
- Herning - Skjern - Esbjerg
- Struer - Vejle
- Aarhus - Herning - Struer
- Aarhus - Langå - Struer
- Thisted - Struer
- Esbjerg - Nørre Nebel
- Odense - Svendborg
fvm 2026-06-26 og 2026-07-04
Nye køreplaner for batteritog
Den 27. juni 2026 træder nye køreplaner i kraft hos Midtjyske Jernbaner. De nye batteritog, der i dag kører på både Lemvigbanen og strækningen mellem Holstebro og Skjern, har gjort det muligt i højere grad at integrere de to køreplaner og skabe en langt bedre sammenhæng for kunderne, både lokalt og regionalt.
Nye batteritog giver nye muligheder Batteritog iklædt VLTJ's orange, røde og hvide farver glider tyst gennem det vestjyske landskab, der omkranser Lemvigbanen og togstrækningen mellem Holstebro og Skjern.
Med de nye batteritog har vi fået en historisk mulighed for at tænke drift mere sammen. Der er lavet nye køreplaner som et vigtigt skridt mod en mere sammenhængende og attraktiv kollektiv trafik i Vestjylland og med gode forbindelser til det øvrige jernbanenet.
Bedre sammenhæng i Vemb og flere forbindelsestog At lægge nye køreplaner er en omfattende og kompleks opgave, hvor mange hensyn skal gå op i en højere enhed.
– Vi forsøger at tage hensyn til alt fra kundernes behov og korrespondancer til busser og tog, til ringetider på skoler og ungdomsuddannelser. Med batteritogene, der nu kører på begge vores strækninger, har vi fået mulighed for at lægge de mange brikker i puslespillet på nye, bedre måder, forklarer Martha Vrist, adm. direktør i Midtjyske Jernbaner.
Et centralt element i de nye køreplaner er knudepunktet i Vemb, hvor Lemvigbanen og strækningen Holstebro-Skjern mødes. Når kunderne ankommer med tog til Vemb, vil der nu være videre forbindelse mod Holstebro, Skjern og Lemvig/Thyborøn uden lange ventetider. Samtidigt er der skabt bedre sammenhæng til øvrige togforbindelser fra Holstebro og Skjern, så kunderne kan fortsætte deres rejser mod hhv. Herning og Esbjerg.
Derudover introduceres nye direkte forbindelser mellem Lemvig og Holstebro lørdag og søndag morgen, så kunderne slipper for at skifte tog i Vemb. Det betyder også, at det nu er muligt at rejse fra Lemvig til København med kun ét skift i Holstebro.
– Stiger du på toget i Lemvig lørdag morgen kl. 6.00, kan du stå på Københavns hovedbanegård kl. 12.00 efter kun at have skiftet tog én gang. Når du gerne vil hjem fra
København om søndagen, passer togene, så du kan køre fra København kl. 16.02 og være tilbage i Lemvig kl. 21.26. Vi synes, det er en behagelig måde at rejse på, siger Martha Vrist.
Klar til sommerens oplevelser De nye køreplaner træder i kraft lige op til sommerferien, den 27. juni – og det er ikke tilfældigt. Midtjyske Jernbaner forventer, at mange vil benytte toget til oplevelser i sommerlandet.
Der er bl.a. indført senere afgange fra Lemvig og Thyborøn, så det bliver lettere at tage toget hjem efter en aften ude – hvad enten det er en middag, et glas vin eller en af de mange sommeroplevelser langs banen.
ocmp/fvm 2026-06-26
Scandia-Ekspressen
Efter en lang forhistorie kan der fra den 25 juni spises frokost i restaurant Scandia-Ekspressen på det tidligere fabriksområde i Randers.
Foreløbig er det en frokostrestaurant torsdag, fredag, lørdag og søndag
Foto: Asger Christiansen
fvm 2026-06-26
En menneskelig fejl kan have forårsaget togulykke på Gribskovbanen
To tog fra Lokaltog kørte frontalt sammen på Gribskovbanen i Nordsjælland torsdag 23. april. Havarikommissionen, der tager sig af ulykker på jernbanerne i Danmark, er kommet med en foreløbige analyse af ulykken, hvor 10 personer kom alvorligt til skade, mens 12 kom lettere til skade
Over for DR peger Klaus Seneca Jensen, der er faglig leder for Jernbaneenheden hos Havarikommissionen, på, at de foreløbige undersøgelser peger på, at et af togene er kørt forbi et signal, som ellers skulle have signaleret stop.
Ifølge Klaus Seneca Jensen viser de foreløbige undersøgelser, at der ikke har været tale om fejl i de sikringstekniske anlæg.
Dermed kan der være tale om en menneskelig fejl, hvor en lokomotivfører har kørt forbi et signal, hvor han skulle have stoppet toget. Derudover var der tastet et forkert tognummer i togradioen, så personalet på Driftscentralen i Hillerød havde svært ved at finde toget i togradioen.
De videre undersøgelser vil blandt andet vise, om det kan have haft indflydelse på ulykken.
Interesserede kan læse Havarikommissionens foreløbige rapport om ulykken på gribskovbanen 23. april her:
Den endelige rapport ventes at foreligge om et års tid.
fvm 2026-06-18
