195,00 DKK (inkl. moms)
Fra togfabrikken i Randers.
Forfatter: Samlet af Anekdotegruppen 2023 Forlag: Scandia Museet
Udgivelsesår: 2023 Antal sider:102
Indbinding: Hardback, Størrelse: 21,5x 24,8 cm
Anekdotegruppen har i 18 måneder arbejdet med at finde små sjove historier om arbejdslivet på togfabrikker i Randers, flere historier tager udgangspunkt i enten et døbt kælenavn, eller en historie som har brændt sig fast for eftertiden.
298,00 DKK (inkl. moms)
Nuvarande och historiska järnvägslinjer återgivna på bakgrund av dagens geografi och vägnät.
Forfatter:Thomas Helin og Per Niklasson
Forlag:Trafik-Nostalgiske Förlaget
Udgivelsesår: 2025 - Svensk
Indbinding: Paperback Størrelse: 20 x 27,2 cm
Varenr.: 1613
Dette atlas lister alle jernbaner, der findes eller har eksisteret i Sverige.
Forlag: Dansk Jernbane-Klub
100 sider hardback
Pris 299 kr - bestil nr 597
I 2025 blussede debatten igen op om side- og lokalbanerne primært i Jylland. Omvendt hælder staten så mange penge i sporfornyelse og nye batteritog til Midtjyske Jernbaner. GoCollective var i krise, med mange tog på værksted, og det medførte desværre mange aflysninger, hvilket til sidst resulterede i en opsigelse af kontrakten. Desværre var der en stigning i ulykker mellem tog og biler i hele landet. Nærumbanen kunne fejre 125 års jubilæum, mens Hovedstadens Letbaner kørte prøvedrift. DSB fik godkendt de nye EC-vogne (Talgo), som forventes i drift senere på året. Der er lagt skinner på den nye Storstrømsbro, men togene må vente til 2027.
Laut und Gleise Verlag GbR- 2023
Antal sider: 144 Tysk - Hardback
28 cm x 22 cm
Pris kr.: 399,00 - Bestil nr. 1610.
Bernhard Wewers og Jochen Schulz, to erfarne jernbaneeksperter, ser tilbage på tredive års jernbanepolitik i den nordligste delstat Schleswig-Holstein. De beskriver den vigtige udvikling siden regionaliseringen af den lokale passagertransport med jernbane. En efterfølgende, detaljeret fotografisk rejse gennem tiden fra 1980’erne til i dag illustrerer, med nogle fantastiske billeder fra forskellige fotografer, jernbanenettets mangfoldighed på hoved- og sidebaner. Ca. 170 farvefotografier.
Mødet var det første efter den ordinære Generalforsamling afholdt i Aarhus den 22. marts, og der blev budt velkommen til Kasper Pedersen, som er ny foreningsvalgt medlem af hovedbestyrelsen. Kasper Pedersen erstatter Jørgen Gade, som ikke har ønsket genvalg til hovedbestyrelsen.
Her følger et sammendrag af de væsentligste emner, der blev behandlet på mødet.
Vedtægtsændringer i Baneforeninger:
VSVT ønsker at ændre vedtægterne efter anbefaling fra bankforbindelserne. Ændringen indebærer blandt andet indførelse af en næstformand, så tegningsretten kan opretholdes ved formandens forfald. Hovedbestyrelsen kan godkende de foreslåede ændringer.
Limfjordsbanen havde indsendt reviderede vedtægter, der præciserer Limfjordsbanens repræsentation i Hovedbestyrelsen. Hovedbestyrelsen kan godkende ændringerne.
Det aftaltes, at forslag til fremtidige vedtægtsændringer i baneforeningerne skal sendes til Forretningsudvalget (FU) for gennemgang:
Kosmetisk istandsættelse af MY 1104:
Der er fremsendt forslag om kosmetisk istandsættelse af MY 1104 samt ideer til finansiering. Hovedbestyrelsen vurderer, at sagen skal behandles af Gedser Remise, som har dispositionsretten over lokomotivet. Gedser Remise kan selv fastlægge den historiske periode, lokomotivet skal repræsentere, så længe udførelsen er historisk korrekt. Eventuelle ikke-historiske ændringer kræver Hovedbestyrelsens godkendelse.
Istandsættelse af vognbjørn:
Der er fremsendt oplysninger om muligheden for, at DJK kan opnå medejerskab af en tidligere vognbjørn. Sagen videresendes til Materieludvalget. Hovedbestyrelsen ser på nuværende tidspunkt ikke et umiddelbart grundlag for at engagere sig i projektet, da det vurderes at kræve flere ressourcer, end der aktuelt kan afsættes.
Claus Dahl gennemgik foreningens økonomiske status. Grundlæggende ser økonomien sundt ud, godt hjulpet af nogle arvesager er ved at være afsluttet. Der skal dog stadig holdes stram styring på drift og projekter, indtil vi har bygget en ny regnskabstilgang op. Kontingentindbetalinger ligger lidt over de forventede, hvilket indikerer at baggrunden for kontingentstigningen i 2026 er blevet accepteret af medlemmer, og frafald ikke har været så stort som frygtet.
Claus Dahl overtager kassererposten fuldt ud pr. 1. juli 2026, og der blev drøftet muligheden for ekstern bogføringshjælp. Der blev rettet en stor tak til kasserer emeritus Svend Korsgaard for mange års tro indsats med regnskabsføring, og grundige fremlæggelse af regnskaber til hovedbestyrelsesmøder og generalforsamlinger.
Henrik Bang Jensen har deltaget i en FEDECRAIL konference, som i år afholdtes i Wolsztyn i Polen. Konferencen var meget udbytterig, da temaer som hvervning og inkludering af unge mennesker blev vendt. Markedsføring var også et af emnerne som blev vendt.
Et af de helt store emner var hensynet til miljøet i forhold til brugen af kul, olie og andre miljøbelastende stoffer. Vi har godt styr på dette hos veteranbanerne i Danmark sammenlignet med andre steder.
Det er planen at FEDECRAIL vil oprette et register over mulige leverandører af service og reservedele til vores historiske motormateriel.
På konferencen fremviste en virksomhed deres bud på en ECTS-løsning til brug på historisk jernbanemateriel. Det er planen at etablere et samarbejde med udenlandske aktører omkring håndtering af problematikken med indbygning af ERTMS i historisk jernbanemateriel.
Museumsbanen: Ejeren til to industrihaller, beliggende på en nabogrund til remisen i Maribo påtænker at sælge disse inden for en overskuelig fremtid. Hallerne har hver et areal af ca. 1000 m2. Selve grunden er på ca. 10.000 m2. Hallerne kunne være interessante for museumsbanen som nyt værksted, og give mulighed for at åbne den gamle rundremise op for udstilling.
Der arbejdes pt. på at skaffe den nødvendige kapital til køb af bygninger og grund. Det er planen at oprette et ejendomsselskab som skal eje bygningerne. Selve værkstedsdelen er tiltænkt til Museumsbanens eget brug, hvorimod udenomsarealerne vil kunne bruges til nogle fælles aktiviteter.
Hovedbestyrelsen bakkede op om projektet, og vil gerne drøfte finansieringsmuligheder og ejerforhold, når Museumsbanen har skitseret et projekt.
Der arbejdes på fremstilling af en ny kedel til damplokomotivet LJ 19. Det nye design er godkendt af Force. Bandholm Maskinfabrik er gået i gang med fremstilling af den nye kedel. Det forventes at lokomotivet atter er kørende i 2028. HFHJ T3 er atter kommet i drift og har kørt sit første tog på Museumsbanen.
Der er installeret nogle solcelleanlæg og batterier til strømforsyning til overkørslerne, da disse manglede de i forhold til lovgivningen krævede elmålere, da installation af en elmåler vil beløbe sig til 50.000 kr. for hver overkørsel. Den ændrede strømforsyning krævede ikke godkendelse hos Trafikstyrelsen, da denne del er uden for deres myndighedsområde.
Blovstrødbanen: Der arbejdes på at gøre melisvogn 7 køreklare igen. Vognen blev ødelagt i 1992, da tørreladen brændte. Undervognen er næsten færdig renoveret. Der er leveret træ til genopbygningen af vognkassen.
Vestsjællands Veterantog: Den 1. februar 2026 blev der kørt et særtog med temaet ”whisky smagning”, hvilket gik over al forventning. Der er planlagt et lignende arrangement i efteråret 2026. Der er som noget nyt kørt et plantog i søndags først på formiddagen med salg af morgenbrød.
Der har været besøg af en gruppe med tekniske interesse fra IDA Elektro, som fik en rundvisning og et foredrag om renoveringen af el-systemet i Frichs-lokomotivet OHJ 24, hvor bl.a. hele ledningsnettet skal udskiftes. Der arbejdes ligeledes på udskiftning af tærede rør.
Personvognen DSB Litra CXM 4508 er kommet i drift på veteranbanestrækningen mellem Høng og Gørlev. Den brandskadede HJ-godsvogn skal sættes i stand, når der er skaft ca. 50.000 kr. til indkøb af træ og maling. Der arbejdes på at skaffe den midlerne via fonde.
Der er lavet små opslag på Facebook, hvor det demonstreres hvordan der skiftes gear på Triangelmotorvognen VNJ M2. Det har resulteret i 5 mio. visninger og 50.000 reaktioner.
Gedser remise: Der har været færre besøgende hos Gedser Remise sammenlignet med sidste år. Håber dette ændres, når vi får Y-toget i drift.
Der er modtaget midler til opførelse af en vognhal eller en remiseudvidelse. Kommunen er med på en remiseudvidelse på to spor hvis byggestilen holdes således, at helheden bevares. Der arbejdes på at lave et overblik over omkostningerne til et sådant projekt. Det undersøges også, om vognhal kan placeres i Fiskebæk.
Djursland Jernbanemuseum: Der arbejdes med klargøring til den kommende sæson, herunder at få damplokomotiv i udstillingen. Istandsættelse af postvognen DSB Litra DO 5604 fortsætter.
MY Veterantog: Der arbejdes fortiden med intern strategiplanlægning hos MY Veterantog, herunder også hvor man skal holde til i fremtiden.
Det er planen at MY 1126 vises frem på Græsted Veterantræf i pinsen. Der er udført noget pladearbejde på MY 1126. Der er ligeledes udskiftet nogle bremseklodser. Der er planlagt en tur til Sønderborg den 5. september 2026.
Mariagerbanen: Arbejdet med diesellokomotivet OHJ 40 ligget lidt stille grundet arbejde med klargøring af driftsmateriellet. Motorvognen RHJ M4 er snart kørende igen, og ventes klar til juni, hvor der skal fejres 100-års fødselsdag for den. Triangelmotorvognen SB M2 er pt. delvis adskilt da der er råd i bundrammen og nogle stolper.
Der skal køres et særtog for kommunen for præsentation af Mariagerbanen for den nye politisk ansvarlige på dette område.
Der arbejdes på udskiftning af dårlige sveller på banen, så strækningen er klar til sæsonstart den 7. juni. Der køres også i år Salttog i samarbejde med Saltcenteret, hvilket var en stor succes sidste år. Desuden er kørt nogle særtog i forbindelse med optagelse af en film.
DJK modtager snart en større arv, som skal bruges til færdiggørelse af hal nr. 2 i Marslev.
Der har været afholdt et møde med entreprenøren. Det er planen at byggearbejdet i forbindelse med færdiggørelsen igangsættes inden for et par uger. I løbet af sommeren forventes de indvendige lagerforhold og velfærdslokaler at være etableret. Dette udføres mest hensigtsmæssigt før sporrammerne lægges. Pt. er der etableret et spor på 130 meter, og der ligger sporrammer på ca. 300 meter klar udenfor hallen. Arealet hvor der skal lægges spor i hallen blev afrettet i foråret. Det overflødige materiale er fyldt på ude ved vejen.
Der er kommet et tilbud på nye pallereoler, som skal rumme reservedele til rullende materiel. Det er tanken at anskaffe en terrængående truck, så pallereoler kan udnyttes i højden. Pallereolerne skal monteres så snart gulvet er støbt.
Næste hovedbestyrelsesmøde afholdes i april/maj 2026 i Brøndbyvester, og er planlagt til 27. september og 6. december 2026.
Redigeret af Tommy O. Jensen
fvm 2026-07-07
Den 8. februar 2026 afholdtes hovedbestyrelsesmøde i Dansk Jernbane-Klub (DJK) i Brøndbyvester. Her følger et sammendrag af de væsentligste emner, der blev behandlet på mødet.
Bestyrelsen blev orienteret om de seneste aktiviteter siden hovedbestyrelsesmødet den 7. december 2025.
Forretningsudvalget gæstede Gedser den 18. januar, fik en god snak med Gedser Remises bestyrelse, hvor fremtidsplaner for udvikling af banen blev fremlagt. Vandtårnet er pt. afspærret grundet tilstanden af de bærende konstruktioner. Der er ved at blive skaffet midler til istandsættelse, så vandtårnet kan åbnes for besøg igen. Der blev på mødet talt om formidling gennem plancher og fotos. Der er behov for folk der kan bistå med sådant, og det er en oplagt ”hjemmeopgave”. Det var planen at der skulle køres en tur på Gedserbanen, men det blev kun til en ca. 2 km lang tur grundet frosne snedriver i sporet.
Det er planen at bygge en 3-sporet vognhal på sporarealet i Gedser, hvor bl.a. Y-toget skal placeres. Projektet er forsinket, da den ligger i landzone, og derfor kræver særlig byggetilladelse. Der skal laves en ny lokalplan for området, som skal i høring.
Håndtering af ukrudt er også et problem i Gedser i lighed med alle øvrige steder, hvor DJK er ejer eller har adgang til sporarealer. Der skal findes en fælles tilgang til dette, da miljøkravene er blevet meget mere skrappe end tidligere. Problemet er også oppe og vende i DVF og FEDECRAIL. Emnet tages op på næste hovedbestyrelse, hvor myndighedernes krav til brug og opbevaring af ukrudtsmidler skal gennemgås.
Forretningsudvalget er blevet af vores juridiske samarbejdspartner at få lavet et servicetjek på vores forsikringer for hovedforeningen, heriblandt behovet for bestyrelsesansvarsforsikring.
Der har været dialog med Motorhistorisk Samråd om muligt medlemskab, da vi som foreninger har mange lighedspunkter, når det gælder om bevaring af historiske køretøjer, uanset om det er på jernhjul eller gummihjul. Vi kan lære af hinanden når det gælder kontakter i det politiske system, men også hvordan man sikre og udvikler medlemspleje.
Der har været udfordringer med at få regnskabet revideret i tide, da selve regnskabsopsætningen har været forsinket. Desuden foreligger bilagene primært som fysiske kvittering og bilag, hvilket gør det svært at revidere regnskabet på distance, når der kun er kort tid til rådighed inden generalforsamlingen.
Hovedbestyrelsen beklager denne situation og vil forsøge at rette op på dette og udarbejde en procedure for revision og afslutning af årsregnskabet. Det er planen at alle bilag fremover skal digitaliseres således, at regnskabet bedre kan fjernrevideres. Der arbejdes på et årshjul som skal hjælpe med at sikre at de årligt tilbagevendende opgaver kører i faste takter.
Ikke alle baneforeningerne havde indsendt deres årsregnskab til hovedforeningen til deadline, således regnskaberne kunne trykkes med i årsrapporten, der udsendes sammen med Jernbanen 1/2026. Derfor vil disse først komme med i Foreningsnyt, der udsendes sammen med Jernbanen 2/2026.
MHVJ: Der er travlt i værkstedet med at samlet motoren til OHJ 40, før årsskiftet fik blev hoved- og hjælpedynamoen linet op således, at krumtapakslen nu kan tørnes med hånden. Der er efterfølgende monteret nye kul i hoved- og hjælpedynamoen. Opgaven med montage af stempler og plejlstænger, men dette har desværre givet anledning til en del drilleri som følge af noget skævhed i plejlstængerne (gamle skader). Der arbejdes nu med løsning af denne problematik. I det elektriske system er man i gang med at udskifte mørnede ledninger.
Triangelvognen SB M2 ved at få en overhaling i form af en reparation af skelettet under 2 vinduer, hvor træet var nedbrudt af nogle biologiske organismer. Ud over dette arbejdes der også på tætning af motor- og gearkasse.
Der arbejdes pt. med planlægning 100-års fødselsdag for RHJ M4 i sommeren 2026, og Mariagerbanens 100-års jubilæum i 2027. Der er kommet midler til indretning af 2 nye toiletter på stationen i Handest.
MY-Veterantog: Driftstilladelse for at køre tog er fornyet og er nu uden vilkår. En af MY Veterantogs gode venner, Per Roed er afgået ved døden. Per havde ønsket, at der skulle doneres penge til MY Veterantog i stedet for blomster. Det gav et flot beløb.
Der har været afholdt et møde med lokaltog, om fornyelsen af sporanlægget foran remisen i Hundested. Der er desværre ikke nogen klarhed om hvornår det kommer til at ske. Derfor undersøges det, om MY Veterantog kunne overtage infrastrukturansvaret for noget af sporet i Hundested, og selv sætte dem i stand,
Gedser Remise: Der arbejdes på at få de praktiske detaljer i forbindelse med overtagelse af Y-toget ”Tangen” fra Midtjyske Jernbaner. Der er etableret kontakt til Banedanmark omkring køb at et areal i Fiskebæk til opførelse af en kommende vognhal. Måske kunne DJK have interesse i en fælles hal på dette areal.
Entreprenøren, som arbejder med elektrificering i forbindelse med Femern projektet har meddelt, at Gedser-sporet i Nykøbing F. spærres til km 148 grundet arbejde med elektrificering. Der er en dialog i gang omkring en udsættelse af denne spærring således, at Tangen kan komme til Gedser inden denne spærring etableres.
Den 26. juni 2026 fejrer Gedserbanen jubilæum, og der planlægges arrangementer i den anledning. Frivillige er også en mangelvare i Gedser. Det er et håb, at der kan skaffes nogle flere når Tangen kommer til Gedser.
Nordsjællands arbejde med reparation af skinnebussen LJ SM 13 trækker ud. Der arbejdes på renovering af Scania-Vabis motoren til brug i skinnebussen SVJ SM7. Et medlem er blevet sat til at pudse damplokomotivet DSB Litra F 653 op, da det var blevet noget trist at se på.
Djurslands Jernbanemuseum: Der arbejdes på renovering af perrontraktoren og DO-postvognen. Desuden arbejdes med registrering af de overtagne fotos fra museet i Hornum.
Byggeriet af en kommende hal er sat på pause. Det undersøges der kan skaffes en brugt hal, som kan genopstilles. Der kan være udfordringer ved dette grundet nuværende krav til dokumentation for bygningens statiske system. En ny hal vil nok være at foretrække.
Limfjordsbanen: Der arbejdes med projektet med etablering af en sporforbindelse til remisen i Ålborg. Der er skaffet sporskifte og drev, og der er mulighed for at overtage betonsveller SB til projektet. Endeligt go for projektet skal vedtages på Limfjordsbanens kommende generalforsamling den 25. februar.
Veterantog Vest vil gerne afhænde tre godsvogne, som er blevet overtallige som lagervogne efter at fået en opvarmet lagercontainer. Der er tale ZA99317 (Carlsberg vogn) og to DSB Gbs-vogne. Vognene sendes i internt udbud i DJK.
Der er kommet en henvendelse fra Danmarks Jernbanemuseum omkring en mulighed for, at MY Veterantog kan overtage en overtallig Bc-t-vogn ud af de seks vogne, der er overtaget fra Snälltåget. MY veterantog undersøger mulighederne nærmere.
Postvogn DSB P 812 tilhørende boet efter Malmkvist, er blevet tilbudt DJK. Gedser Remise vil gerne overtage vogne, og anvende den i udstillingen.
Et tysk museum har vist interesse for damplokomotivet DSB D 826. Dette undersøges nærmere, idet der er tale om bevaring og udstilling.
Næste hovedbestyrelsesmøde afholdes i april/maj 2026 i Brøndbyvester, dato aftales umiddelbart efter afholdelse af generalforsamlingen den 22. marts i Aarhus.
Redigeret af Tommy O. Jensen
Årets sidste hovedbestyrelsesmøde i Dansk Jernbane-Klub (DJK) blev afholdt den 7. december 2025 i Brøndbyvester. Nedenfor gives af sammendrag af de væsentligste emner, der blev behandlet på mødet.
Bestyrelsen blev orienteret om flere vigtige meddelelser. Blandt andet har DJK erhvervet damplokomotivet DSB Litra E987 samt MY 1104, som er købt fra Peter Malmkvists konkursbo. Derudover blev der givet status på arvesager, hvor DJK forventer at modtage betydelige beløb fra flere boer.
Der har været afholdt husmøde i klublokalerne i Brøndbyvester, hvor forbedringer af mødelokalerne blev drøftet, så vi kan genoptage billedaftener. IT-udstyr og kopimaskiner er udtjente og trænger til fornyelse. Ligeledes er der behov for at opgradere køkkenet, så det matcher standarden fra tidligere i Herlev.
Regnskabet og budgettet for 2025/2026 blev gennemgået. Det blev besluttet at fastholde kontingentsatsen, da udgifterne er ved at komme under kontrol. Likviditeten er også blevet væsentlig forbedret den seneste med indkomne arv og donation fra medlemmer.
Baneforeningerne skal indsende deres årsregnskab til hovedforeningen senest den 20. januar 2026, så regnskaberne kan trykkes med i årsrapporten, der udsendes sammen med Jernbanen 1/2026.
DJK har modtaget flere arv og donationer, samt yderligere er på vej, hvilket gør fremtiden lysere. Der blev lagt vægt på, at disse midler skal anvendes til aktiviteter og projekter fremfor til drift.
Aalborg Zoo har henvendt sig om muligheden for at overtage en vogn fra Y-toget, som skal tømmes for inventar og anvendes til gennemgang i forbindelse med et nyt løvebur. DJK er dog ikke interesseret i at afhænde Y-toget til dette formål, men foreslår i stedet personvognen DSB CLL 1495, der ellers overvejes ophugget. Vognen er i forvejen tømt for inventar.
Der arbejdes på at genetablere sporforbindelsen til Limfjordsbanens remise i Aalborg, som har været fjernet i næsten otte år. Et projektforslag er udarbejdet, og der er indhentet tilbud fra konsulentfirmaet Niras til dokumentationsarbejdet. DJK råder allerede over sporskiftet, og det undersøges nu, hvem der kan lægge det på en økonomisk fordelagtig måde.
Hvert andet år uddeles der midler fra DJK-Fonden på klubbens fødselsdag, som næste gang er den 15. januar 2026. I år er der modtaget seks ansøgninger. Bevilgede midler blev fordelt efter kriterier om blandt andet fremtidig drift og bevaring af materiel, og hvor traditionelle håndværksteknikker er anvendt. En enig bestyrelse besluttede at uddele i alt 68.000 kr.:
Projekterne skal være realiseret inden for to år, og midlerne udbetales, når udgifterne er afholdt.
DJK Hovedstaden afholder generalforsamling den 10. december 2025. Foreningen har fremsendt nye vedtægter til hovedbestyrelsens godkendelse. Ændringerne blev godkendt, dog skal betegnelsen ”Vedtægter” ændres til ”Regulativ” for at afspejle, at DJK Hovedstaden er underlagt DJK’s vedtægter.
Der arbejdes på at opdatere og samle DJK’s materielregister, så det i fremtiden er kompatibelt med EU’s EVN-register. Dette inkluderer også køretøjer, der ikke er registreret i Trafikstyrelsen, såsom smalsporskøretøjer fra Blovstrødbanen og S-toget.
DJK råder over mere end 300 køretøjer, fordelt på museumsmagasiner, veteranbaner og museer i hele landet. Der skal desuden præciseres i materieludlånsaftalen, at kortvarige interne udlån i DJK-familien ved arrangementer ikke skal rapporteres til hovedbestyrelsen. Udlån til eksterne operatører skal dog altid indrapporteres, uanset varighed.
Næste hovedbestyrelsesmøde afholdes søndag den 8. februar 2026 i Brøndbyvester.
2026-01-19 Redigeret af Tommy O. Jensen
Hovedbestyrelsen mødtes i Brøndby med bred deltagelse fra både hovedforeningen og baneforeningerne. Mødet blev ledet af Tommy Odderskjær Jensen, og Benjamin Olsen fungerede som referent. Her følger et kort sammendrag fra mødet.
Referater fra tidligere møder og beslutninger fra forretningsudvalget blev godkendt uden bemærkninger.
Der blev afholdt et minuts stilhed for fire afdøde medlemmer, og der blev orienteret om, at PostNord stopper med bladomdeling ved årsskiftet.
Forretningsudvalget har fået mandat til at finde en ny løsning for distribution af medlemsbladet Jernbanen. Der må nok forventes udfordringer med levering af årets sidste blad, da PostNord ophører med uddeling af magasiner og post ved årskiftet.
Flytningen af hovedforeningen er gennemført, men der mangler stadig forbedringer af IT-systemer og køkkenfaciliteter. Et åbent hus afholdes den 4. oktober, og der planlægges et hus møde for at komme mere permanent på plads.
Arkivet og Jernbanebøger er også flyttet, og der arbejdes på at få alt på plads.
Der er modtaget flotte tilskud til flytningen, ligesom tilbagebetaling af depositum af lejemål i Fabriksparken og Herlev er kommet ind på kontoen.
Likviditeten i hovedforeningens kasse er fortsat stram på grund af flytteomkostningerne. Der mangler aktuelt 200.000 kr. i kassen som følge af flytningerne, men en testamenteret arv forventes at dække underskuddet.
Budgettet for 2025/26 blev godkendt med en ny struktur, hvor drift og projekter adskilles for bedre gennemsigtighed. Forretningsudvalget har mandat til at opgradere IT-funktioner, og et køkkenprojekt skal behandles på næste møde.
Generalforsamlingen planlægges til den 22. marts 2026 i Folkehuset i Aarhus. Fire medlemmer er på valg. Et hovedbestyrelsesmøde afholdes seks uger før, for at behandle indkomne forslag jf. vedtægterne.
En opdateret udgave af den interne materieludlånsaftale i DJK blev godkendt og sendes til baneforeningerne.
Der arbejdes på at opdatere DJK’s egen materielregister, og baneforeningerne skal bidrage med oplysninger.
Flere materielenheder blev behandlet, herunder damplokomotivet D826, som nu overdrages til LFB uden kedel.
Kedlen er i meget dårlig stand skrottes, og provenuet tilfalder hovedforeningen.
Der blev givet status fra baneforeningerne, bl.a. om renoveringsprojekter, materielarbejde og besøgsstatistik.
Gedser Remise har modtaget en donation på 800.000 kr. til renovering af vandtårnet. Flere foreninger rapporterede om vellykkede sommertog, vedligeholdelsesarbejde og udfordringer med materiel.
Formanden præsenterede indledende tanker om en ny strategi for DJK. Forretningsudvalget arbejder videre med at modne strategien, så der er ordentlig baggrund for at tilpasse den fremtidige organisation.
toj/fvm 2025-10-20